Дубна - Российский Сингапур?

Наукоград Дубна еще с советских времен зарекомендовал себя как своего рода Мекка для ученых России. Недаром 105-й элемент таблицы Менделеева назван Дубний. И в нелегкие для нашей науки 90-е годы XX века Дубна сумела сохранить свой статус и научные традиции. В 2005 году Правительство России приняло решение о создании особой экономической зоны (ОЭЗ) технико-внедренческого типа "Дубна". Одними из приоритетных научно-технических направлений в ОЭЗ стали информационные технологии, нанотехнологии, ядерно-физические и био-медицинские технологии. Сейчас в "Дубне" создается инфраструктура и условия для реализации научно-технических проектов, намечена программа строительства жилого комплекса "Городок программистов" на 30 тысяч жителей.

Для резидентов "Дубны" создаются достаточно благоприятные условия: - снижение ставки налога на прибыль с 24% до 20%; - освобождение от уплаты налога на имущество и транспортного налога в первые пять лет; - снижение единого социального налога с 26% до 14%; - 0% НДС и пошлин при перемещении товаров под режим свободной таможенной зоны; - возможность отнесения расходов на НИР И НИОКР на финансовый результат в период затрат, ряд других льгот и преимуществ, среди которых льготная стоимость аренды земельного участка (около 2-х рублей в год за квадратный метр), отсутствие в 2009-2010 годах платы за подключение к инженерным коммуникациям (земельные участки для строительства производственных комплексов предоставляются со всей необходимой инженерной инфраструктурой, созданной за счет средств федерального бюджета), льготные расценки на аренду готовых производственных помещений.

Аналогов ОЭЗ "Дубна" в России не существует. Сходная особая экономическая зона существует в Сингапуре, с ней как раз и сотрудничает "Дубна". Вот в такую "цитадель знаний" на встречу с руководителем территориального управления РосОЭЗ по Московской области Александром Рацем и отправилась делегация Российского нового университета во главе с проректором, д.т.н., профессором РосНОУ Владимиром Минаевым.

Делегация изучила подробный макет будущего "Городка программистов". На 460 гектарах на левом берегу Волги расположатся не только дома квартирного типа, но больница, школы, парки. На территории самой особой экономической зоны (это 137 га на левом берегу Волги и 52 га на правом берегу) строятся дороги, инженерные сети, 50 тыс.кв.метров современного офисно-производственного комплекса уже сейчас предоставляют свои площади в аренду научно-техническим компаниям. К услугам организаций современная гостиница и конференц-залы европейского уровня. Фактически ОЭЗ "Дубна" - это маленькое государство в городе Дубна со своим менталитетом и характером, которое уже начало развиваться быстрыми темпами и начинает привлекать лучшие умы России и Запада.

После знакомства с перспективами особой экономической зоны Владимир Минаев обрисовал круг интересов, на почве которых можно начинать сотрудничество. - Мы уже добились определенных результатов в области инновационных разработок, - рассказал Владимир Александрович. - Нанотрубки нашего производства признаны одними из самых чистых в мире. Наш "Кардиокод", прибор для диагностики сердечнососудистой системы, позволяет оперативно (за несколько месяцев) прогнозировать инфаркты и инсульты. Мы развиваем технологии эндоэкологической медицины, применяемые для очистки лимфы. Люди, после прохождения соответствующих процедур, уходят от нас существенно помолодевшими. Многие из них говорят, что теперь поняли смысл сказки про "молодильные яблоки". А здесь не сказка, здесь быль. Нами разработан сервер безопасности для охраны коттеджей, автомобилей, протяженных и особо рисковых объектов. Разработка уникальна и на порядок дешевле зарубежных систем подобного рода и это еще не все....Вот с такой научной базой мы и хотим начать сотрудничество с ОЭЗ "Дубна". Предложение о сотрудничестве вызвало большой интерес Александра Раца.

- Сейчас наука и инновационные технологии очень важны для страны, - отметил Александр Алексеевич. - В постсоветский период большое количество "мозгов" утекло за границу. Россия начала отставать. Но власти уже поняли, что нужно быстро возрождать научный потенциал страны. Если сказать вкратце: ОЭЗ занимается "собирательством" компаний для их дальнейшего развития и заинтересована в том, чтобы те предприятия, которые уже решили с нами сотрудничать, а их уже около 60, смогли воплотить свои проекты в жизнь. Вот только несколько представителей: ООО "Научно-технологический испытательный центр АпАТэК-Дубна", ООО "Прогресстех-Дубна", ООО "НТИЦ "Нанотех-Дубна", ЗАО "Аспект", ООО "Технопарк "Дубна" Консалтинг", ООО "Люксофт - Дубна", ООО "ЛАНИТ-ОЭЗ, ООО "Студия БИАРТ". На данном этапе предприятия-резиденты ОЭЗ "Дубна" подготовили и подали заявки в госкорпорацию "Роснанотех". Два проекта уже финансируются, два рассматриваются на научно-техническом совете. Мы открыты для сотрудничества. Совместно с РосНОУ, уверен, мы найдем интересные варианты сотрудничества. В ОЭЗ открывается своя таможенная зона и какие возможности она предоставит прокомментировал Соколов Сергей Константинович директор Дубненского филиала ООО "Евразийский логистический таможенный брокер":
- В ОЭЗ "Дубна" создается своя таможенная зона. Впервые компания "Аура" совместно с процессинговой компанией "Рукард" разрабатывают систему платежей on-line для дальнейшего тиражирования во все особые экономические зоны и пограничные пункты. Это позволит совершать платежи в системе on-line без долгого зачисления через банк. Разработка позволит моментально подтвердить платеж для того, чтобы таможня приняла к оформлению выпускаемый товар. Сильно облегчит она и работу таможни и таможенного брокера. По итогам встречи стороны договорились в кратчайшие сроки рассмотреть непосредственные варианты сотрудничества и подготовить все необходимые документы для подписания соглашения.

Про дачные проблемы

Прочистку канализации заказываю здесь.
Газификацию заказывал тут.
Вывоз мусора у нас делают эти.
Может кому поможет...

Немножко попиарим друзей!!!

Запустили свой сайт наши друзья. Если Вас интересует газификация в Московской области домов, поселков, складов, торговых центров - прошу пожалуйста!

Еда не едет

Падение импорта продовольствия – в первую очередь мяса – началось осенью прошлого года и продолжается до сих пор. Вслед за импортом падают перевозки по железной дороге: отечественный производитель пока выбирает автотранспорт.

Однако, утверждают эксперты, железнодорожники могут побороться за этот груз.

По данным Федеральной таможенной службы, в январе – феврале 2009 года физические объёмы закупок свежего и мороженого мяса уменьшились на 50,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, объёмы закупок птицы – на 38% (по предварительным данным, в марте они упали ещё резче – на 46,6%. Данных по мясу за март – апрель пока нет). Импорт сыров и творога упал на 31%, свежемороженой рыбы – на 15,2%.

«Кривая» железнодорожных перевозок продовольствия идёт вслед за импортом: согласно отчётности ОАО «РЖД», погрузка мяса в первом квартале снизилась на 33%, рыбы – на 11%, продовольственных товаров – на 20%.

В отличие от импорта производство российского мяса растёт. По прогнозам Министерства экономического развития и торговли, в 2009 году производство свинины будет увеличено на 6%, птицы – на 16%. Однако от роста производства и падения импорта выигрывает автотранспорт: железнодорожные операторы, которые возят мясо в рефсекциях, «охлаждёнкой» не занимаются. «Рефсервис», у которого курятина и свинина составляют около 10% от общих объёмов перевозок, жалуется на 20-процентное падение перевозок в этом сегменте. «Замещать эти объёмы охлаждённым мясом мы не вправе, – рассказывает замглавы «Рефсервиса» Олег Богомолов. – Минимальный срок доставки мяса в рефсекциях – неделя, а «охлаждёнка» хранится не более пяти дней». Ещё один оператор, занимавшийся перевозками «заморозки» – ООО «Скоротранс», – перестал работать с мясом ещё в конце 2008 года: просто перестали приходить заказы.

«В России основное производство мяса – это выращивание курятины на уровне регионов. Перевозить его в пределах одного округа по железной дороге смысла нет: региональные птицефабрики не смогут предоставить достаточные объёмы, чтобы загрузить рефсекцию», – рассуждает замглавы «Рефсервиса».

В компании «Мираторг» подтвердили, что при перевозках «охлаждёнки» от собственных свинокомплексов до переработки пользуются только автотранспортом – слишком мало транспортное плечо.

А вот представитель совета США по экспорту мяса птицы Альберт Давлеев утверждает, что перевозки российской курятины по железной дороге на Дальний Восток за последнее полугодие резко увеличились: «Там нет собственных птицефабрик. Несмотря на немалые расходы по перевозке – 7–8 руб./кг, российская птица успешно конкурирует по цене и качеству с импортной».

У железнодорожников есть шанс забрать у автомобилистов часть внутреннего рынка перевозок мяса, считает руководитель инвестиционно-аналитической группы «Хладопродукт» Тимур Митупов: железнодорожные перевозчики могут предложить клиентам стабильные поставки и качественное обслуживание груза.


Автор: Софья Корепанова

Источник: «Гудок»

Просроченные сертификаты продлению не подлежат

Россельхознадзор России в Письме от 20. 10. 2008 N ФС-НВ-2/10602 (далее - Письмо Россельхознадзора) и Федеральная таможенная служба России в Письме от 31. 10. 2008 N 24-89/45763 "О направлении информации" (далее - Письмо ФТС) указали на незаконность сложившейся практики в территориальных органах Россельхознадзора по отказу в выдаче новых ветеринарных сертификатов взамен тех, срок действия которых истек.

В последнее время территориальные органы Россельхознадзора при выдаче ветеринарных сертификатов на ввозимый груз стали систематически допускать нарушения Правил, утвержденных Приказом Минсельхоза России от 16. 11. 2006 N 422, в связи с чем и появилось Письмо, разъясняющее ошибки подведомственных территориальных органов.

Россельхознадзор выделил следующие нарушения. Во-первых, ветеринарные сертификаты часто оформляются без учета даты дальнейшего перемещения подконтрольных Россельхознадору грузов и сроков их действия. Во-вторых, территориальные органы отказывают в выдаче участникам ВЭД новых ветеринарных сертификатов взамен сертификатов, срок действия которых истек. *

Дело в том, что срок действия ветеринарных сертификатов составляет 3 дня с момента выдачи до начала дальнейшего перемещения ввезенного груза от места таможенного оформления до места назначения. Если перевозчик не успел - необходимо получать новый сертификат. Однако органы Россельхознадзора стараются избежать рутинной работы - новые сертификаты не оформляют, а выдают письма о том, что ранее выданный ими ветеринарный сертификат является действительным. Последствия же таких действий для таможенного оформления обозначены в Письме ФТС России.

ФТС России считает, что письма-разъяснения территориальных органов Россельхознадзора (равно как и Роспотребнадзора, Ростехрегулирования при выдаче ими иных разрешительных документов) не могут применяться в качестве документов, изменяющих срок действия разрешительных документов для целей таможенного оформления.

Кроме того, ФТС России напоминает, Письмом от 13. 08. 2007 N 01-06/30190 таможенное ведомство уже обращало внимание на то, что документы, указанные в приложениях N 2 и 4 Приказа ФТС России от 25. 04. 2007 N 536 "Об утверждении перечня документов и сведений, необходимых для таможенного оформления товаров в соответствии с выбранным таможенным режимом", срок действия которых истек, являются недействительными и не могут применяться для целей таможенного оформления.

Итак, при истечении срока действия разрешительного документа (ветеринарного сертификата и пр.) необходимо требовать от соответствующего госоргана выдачу нового документа, а не письма о продлении действия выданного ранее.

Экономика и Жизнь 18.12.08

B преддверии Нового года каждый оглядывается назад, чтобы лучше видеть дорогу впереди. На пресс-конференции генерального директора ОАО «Мурманское морское пароходство» Александра Медведева, состоявшейся 30 декабря, журналисты имели возможность убедиться, что компания прочно стоит на ногах, несмотря на «штормовое предупреждение» о надвигающемся финансовом и экономическом кризисе.
Естественно, волны его уже дают о себе знать, ведь транспортные предприятия любые изменения чувствуют прежде всего. Они - своеобразная кровеносная система сложного организма экономики: когда производство растет, и кровь по транспортным артериям движется быстрее. Именно так, с ощутимой положительной динамики, и начинался год в пароходстве. Она сохранялась первые шесть месяцев. Затем тенденция стала аналогичной мировым процессам, ведь деятельность компании всегда тесно связана с самыми разными странами, а следовательно, с их экономиками.
Тем не менее все запланированные в 2008-м проекты удалось осуществить. Приобретен новый балкер «Заполярье» - современное судно ледового класса. Завершена модернизация танкера «Надежда». Теперь оборудование судна соответствует всем требованиям Конвенции по защите вод от загрязнения: установлены двойные борта, новые системы контроля и учета груза, произведены другие работы.
Продолжена модернизация существующего флота для повышения его рентабельности. Увеличена грузоподъемность «Михаила Стрекаловского» и «Павла Вавилова». На них модифицированы краны, увеличена длина корпусов, оборудованы новые трюмы. Это дало возможность перевозить на каждом из судов примерно на четыре тысячи тонн грузов больше. Соответственно повышена рентабельность использования, а значит, и экономические показатели морских перевозок в целом.
Продолжаются работы по проектированию нефтебазы. Прежняя устарела. Перевалка судового бункерного топлива выполняется по старым требованиям, когда возможно ухудшение показателей его качества. Сегодня это недопустимо в связи с усилением силы ветров и периодов штормового времени плавания. Качество топлива - очень важная составляющая безопасности мореплавания. Новый проект получил на конкурсе Министерства природных ресурсов диплом как лучший экологический проект года.
Недавно комиссия правительства РФ по повышению устойчивости развития российской экономики утвердила перечень системообразующих организаций страны. В этот перечень в разделе «Транспорт» вошло и Мурманское пароходство.
Компания намерена не сокращать, а максимально оптимизировать производственную деятельность - не «пересиживать» кризис, а готовиться к лучшим временам. Любой организм, пережив кризис, не просто выздоравливает, а становится крепче. Так будет и с экономикой. Главное, чтобы болезнь не затянулась.
У компании наработан опыт поиска новых видов деятельности для увеличения объемов производства и своих доходов. Например, в 1998-м, в непростой для сухогрузного флота период, пароходство стало танкерной компанией. В районе Варандея был построен специальный перегрузочный терминал. На работу в столь сложных ледовых условиях не могла решиться даже такая крупная компания, как «Лукойл». Но пароходские специалисты с задачей успешно справились.
Кстати, о кадрах предприятия генеральный директор упоминал во время пресс-конференции неоднократно и с неизменным уважением - как о главном богатстве компании. В частности, отвечая на вопрос о передаче ледоколов «Атомфлоту», он подчеркнул, что процесс был ожидаемым и прошел спокойно. Главное же то, что более 90 процентов прежних пароходских специалистов сохранили свои рабочие места.
Они сумели даже обезопасить суда пароходства от пиратских атак, от которых сегодня страдают многие судоходные операторы. Экипажы получают подробнейшие инструкции о действиях в опасных ситуациях, а сами суда защищены специальными приспособлениями, которые мешают проникновению на суда. Например, в 2005 году одно из судов ММП подверглось нападению пиратов. Оно обстреливалось, но моряки сумели забаррикадироваться на корабле, и бандиты вскоре были вынуждены прекратить атаку.
В любой точке земного шара сегодня можно увидеть суда с белым медведем на синем фоне - логотипом компании. Они продолжают покорять морские просторы, несмотря на любые шторма, в том числе и экономические.